也許不少老車主應該都還記得，在上世紀八九十年代，買一輛汽車，都要不遠千里跑到產地自己提車開回家，有些時候新車到家就已經跑了近千公里甚至更多。而現在，從經銷商那里就能直接提到新下線、接近零公里的新車，而這正是越來越發達、完善的汽車物流體系帶來的改變。

新車物流已經成為整個汽車產業鏈條上與采購、銷售等環節同等重要的組成部分，也是汽車企業選擇建廠地點的重要考慮因素，但是普通消費者卻對汽車物流知之甚少。事實上，物流算得上是汽車產業運營的動脈，直接或間接影響了我們購車和用車。

在這個專題中，我們將揭示汽車物流對產業發展的影響甚至決定性作用；探究物流的路徑和運作方式；陸路、水路、鐵路，一輛車到底要經過多少轉運才能到消費者手中；計算我們買車的錢到底有多少花在了物流上……總之，物流不只是那些在深夜出沒在4S店周邊的運輸車，而是就在我們身邊神秘運作的重要體系。

■ 一線故事

長途運輸車的送貨軌跡

凌晨0時21分，一輛載滿吉利新車的大型卡車到達位于姚家園路東方基業汽車城內的4S店附近，車上下來兩位司機，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他們馬不停蹄，開始準備卸車。

“板車”運輸是目前新車物流的一種重要方式。圖/CFP

兩人駕駛一輛東風牌柴油發動機牽引車，車頭加上后面的雙層橋，車長近30米。這一車共運了10輛小轎車，從寧波到北京，3月9日出發，先后經過杭州、淮安、淄博、天津，最終到達北京，行程1700多公里，卻歷時近5天，其中兩天因為繳納罰款而被迫原地等待。

雖然到達目的地，但師徒二人卻始終愁眉不展：“唉……這一趟別提了。從寧波到北京，中間到哪兒都要交罰款！罰款不說，還耽誤路上的時間，算是白干了！”

記者從詹師傅口中了解到，運輸每一輛商品車各廠家、各品牌的費用不等，這次他們運送的車輛是800元一輛，一共10輛，也就是說詹師傅所在的物流公司這次運送的毛收入是8000元。詹師傅告訴記者，現在跑汽車物流的司機基本都不怎么掙錢，基本上每拉“一板”都要被“扒三層皮”：廠家首先壓低物流價格，一級資質的物流公司再扣掉自己的利潤轉包給有大型運送車輛的較小物流公司進一步壓低價格，實際運送的物流公司再扣除相應利潤，到司機手里的就只是很少的一點辛苦錢了。

現在的汽車生產商對物流的要求很挑剔，一般卡車保有量在100輛以下的中小型物流公司都拿不到廠家訂單，而大型物流公司能拿到訂單卻又大多因為沒有足夠數量的卡車而將訂單拆分外包。

記者替詹師傅算了一筆賬：從寧波出發到北京走了1700多公里，單油費一項，至少也需要加4200多元的柴油，在過山東境內時因車輛改裝外形罰款1400元，在進京時在白鹿出口又被罰款200元，詹師傅和徒弟二人的收入是按照運送里程計算的，1公里費用0.6元，這一趟下來，連續近五天的奔波，每個人也只能掙到500元多一點點，而司機途中的餐飲和住宿費用都由個人承擔，最后算下來，詹師傅師徒二人的收入所剩無幾。通過簡單計算，不難看出承擔運送車輛任務的物流公司也是杯水車薪，同時還承擔了運輸過程中的大量風險。

0時55分，詹師傅師徒二人已經用最快的速度將10輛車停放整齊，這時候才有工夫站在路邊休息片刻。可也就五分鐘工夫，詹師傅掐滅手中的香煙，又爬上了駕駛室。為了避免被罰款，他們還要趕在天亮前出城，并等到上班時間才能去處理罰單和再次進城辦理運送車輛的交接手續。