我國自20世紀70年代末從國外引進“物流”概念，80年代開始啟蒙及宣傳普及，90年代物流起步，21世紀初物流“熱”開始升溫。根據我國物流現(xiàn)狀和目前蓬勃發(fā)展的趨勢來看，可以說，我國的物流已經步入了一個嶄新的發(fā)展階段。我國物流的發(fā)展與我國的經濟發(fā)展水平、經濟結構、技術發(fā)展狀況有關，并且與我國的經濟體制變革有關，自新中國成立以來，我國的物流發(fā)展大體也可分為四個階段

新中國成立時間不長，國民經濟尚處┃物流處于起步階段，表現(xiàn)為：在生產和初期在恢復發(fā)展時期，農業(yè)生產水平較流通部門建立了為數不多的儲運公司

1949—1965  能單一的倉庫；運輸業(yè)處于恢復，經濟基礎較薄弱，并且出現(xiàn)了重生和初步發(fā)展時期；搬運和倉儲環(huán)境比 物流的發(fā)展也遇到了同樣情況

   1966—1977  論的研究和物流實踐基本處于停滯階段治及其他方面造成了嚴重破壞狀態(tài)隨著改革開放步伐的加快，我國開始中國物資流通學會于1989年5月在從計劃經濟向市場經濟過渡，國民經北京成功地承辦了第八屆國際物流會特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，運┃議，對我國的物流發(fā)展起到了促進作┃┃較快┃輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，

  1978—1990   建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，尤其是有關物流學術團體在此期間都相繼成立，積極有效地機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究了解和學習國外物流管理先進經驗我國國民經濟進入高速發(fā)展時期，

  1991年至今  競爭機制的建立，使得我國工商企業(yè)，加快了物流系統(tǒng)的建設，促使其向標別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，準化、國際化方向發(fā)展階段不斷提出了新的物流需求，我國經濟界開始把發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程

       與發(fā)達國家相比，我國物流水平的差距還很大，與加入WTO以后新形勢的要求還差得很遠，急需解決的問題還很多。主要表現(xiàn)在觀念障礙、體制分割；第三方物流服務水平有待提高；物流技術裝備落后，資源整合較差；特別是大多數生產制造企業(yè)還在朦朧之中，尚未覺醒。

  而美國、歐洲和日本卻恰恰是生產制造企業(yè)最先重視物流，由這些物流的主體帶動了國家物流產業(yè)的發(fā)展。所以我國物流發(fā)展水平的重要標志，除了物流基礎設施、通信網絡外，就是生產制造企業(yè)是否大部分實現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。只有大部分生產制造企業(yè)切實重視了物流管理和物流技術，我國的物流才可以說是真正發(fā)展起來了。