目前中國大型家具商場幾乎都采取商物(物流和資金流)分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金(一般為200-300元)，貨款在家具送到指定地點安裝完畢經顧客最終確認后才全部付清�；�于這些因素，物流對家具行業的重要性可見一斑。

對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務(如安裝、代收貨款等)，一經推出就受到廣大家具經銷商的歡迎。

統一物流配送不僅可以減少經銷商的資金投入，更重要的是可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作。就目前的中國家具行業來說，物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經營風險，提高顧客服務水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明。

家具企業如何管控物流?

一是選擇具備條件的第三方物流商。

物流商必須具有經營管理的組織機構、業務章理和具有法人資格的負責人，以使之能與經銷商或配送中心訂立物流服務合同;從配送中心接收貨物后，即簽發自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執行和貨物接收并開始對貨物負責;必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的償還能力;物流服務商必須能承擔物流服務合同規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家具交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的、能承擔上述責任技術能力的第三方物流。

二是成立配送中心。

配送中心一般由家具賣場與物流服務商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責對物流服務商的經營活動進行監督、管理，與經銷商進行協調;物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。

三是做好重要環節的服務工作。

購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經銷商提供送貨服務，實現配送，更使各經銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經銷商的物流成本;為經銷商提供倉儲服務，并通過計算機網絡系統實現在線查詢庫存信息，使經銷商及時了解銷售、庫存情況;為經銷商提供采購物流服務，從源頭上為經銷商節省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。

搬運、安裝環節對家具的影響很大，加之物流作業人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守賣場的各項規章制度和行業相應的操作規范。配備車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量，特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備等。

四是貨款回收。

剩余貨款的全部回收是每一個經銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環節，也是最重要的一個環節。如果前面各項工作(尤其是安裝)全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數顧客在商品本身質量及服務的各項環節都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。

家具企業為何不選第三方?為什么國內絕大多數的家具企業未采用第三方物流?

首先，從家具企業自身方面來看。

其一，傳統思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成。特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。

其二，擔心利潤受損。許多生產企業將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。

其三，抵制人事變化。由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以內部設有物流部門的企業，容納了不少冗員。企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業是不會去選擇第三方物流服務的。

其四，對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔心如果失去內部物流能力，便會因對第三方物流的過度依賴而失去對采購和銷售的控制權。

其次，從第三方物流企業的方面來看。

其一，規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期商業、物資、運輸、糧食等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

其二，物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

其三，人才匱乏，設施落后，管理水平低。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

其四，制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流企業自身的發展。