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快：2分鐘走一站 穩：超速即停能防撞 爽：冬天能坐暖座椅 靚：不怕停電能看直播 牛：創多項國內外第一

記者 葉子君 李琪 張頤佳 王文 通訊員 顏常青 劉天勝

像飛機一樣，車內也有“黑匣子”；每一列車有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加熱裝置；發生緊急情況時車內有兩個緊急按鈕，按下它可與司機直接通話；急剎車時在250米內能停住車，突然斷電后車內還可照明半小時……

這是即將與長沙市民見面的地鐵里種種細致而周到的設計。為讓廣大讀者能全方面了解地鐵的構造、功能和特色，4月2日，本報獨家邀請長沙地鐵列車電氣設計主管、中國南車株機公司的吳桂林，讓他領著我們看看車里車外都有些啥，并請他對列車里的各個部分進行全面揭秘。

【載量】一列車有232位乘客有坐位

長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，2號線列車采用6節編組，每節車長約20米，寬2.8米，高3.8米。每一列車里設計有232座位，座位對向布置，一排坐6個人正好，坐8個人要稍稍擠一下，大部分乘客要站立。列車定員載客1460人，滿員時可載1866人。當乘客較多時，站務人員會按照最多每列1866人的標準引導乘客上車。

【速度】2到3分鐘可以跑一站

列車設計最高運行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均運行速度約為36公里/小時至37公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度36公里/小時計算，從望城坡站到光達站終點，只需約37分鐘。地鐵開通后，以平均運行速度推算，2號線將來平均2分鐘走完一站， 市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間。

【信號】列車超速系統會發停車指令

“列車在軌道里先后跑動，最怕的就是相撞。地鐵發車密度一般是2到5分鐘發一趟，信號系統的設計發車密度達到1分半鐘一列，信號系統會追蹤前行列車的尾部位置，留出一定的安全距離以防追尾或相撞。”據介紹，地鐵2號線列車采用的自動保護系統讓列車在規定速度內運行，當列車速度超過最高安全速度時，系統會指令列車停下來，并保證停下來時不會追尾和碰撞，如前方有車已停，后方車的自動保護系統就會接收到減速甚至停車的信號。

【黑匣子】 發生事故可調數據查勘

和飛機一樣，長沙地鐵2號線列車也有“黑匣子”。“黑匣子”實際名稱叫“事件記錄儀”。嵌在車頭電氣柜內，大小約為電腦機箱的三分之一，里面實時記錄列車運行及故障狀態，萬一發生事故可以調取數據查勘。

【急停】急剎車250米內能停住車

遇緊急剎車，地鐵2號線列車在250米距離內，車速可由80公里/小時降為零。據介紹，地鐵2號線備有兩套制動系統，一套為電制動，另一套為空氣制動。按常用制動計算，全速行駛下的列車在250米以內可以完全停穩，在緊急狀態下這樣的距離將更短。當一套制動方式發生故障時，另一套制動系統完全能單獨使列車安全平穩停止運行，且兩套系統同時失靈的幾率幾乎為零。

【照明】斷電后可照明半小時

客室照明采用節能環保的LED照明方案。照明設備的輔助供電系統安裝于列車的車頭和車尾，能提供380伏的交流電源。如有緊急情況發生，在電網斷電的情況下，蓄電池的緊急照明能提供至少半小時的光亮。

【安防】每車廂有兩個緊急對話按鈕

每節車廂有兩個緊急按鈕，當車廂內發生意外時，乘客掀開按鈕蓋、按下按鈕即可與司機對話。站在緊急解鎖旁邊的乘客也可在列車停穩后手動解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂。另外，每節車廂有兩個高清監控攝像頭，列車駕駛員可通過駕駛室的監控裝置，觀察到車內發生的所有情況。

此外，每個頭車的前端還設置了防爬器，不僅可防止兩列車發生沖撞時產生爬疊，還能吸收部分沖擊能量。

長沙地鐵列車跟以往別的城市運行的列車不同之處在于，每節車輛有8個19英寸LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，為國內首創。同時，顯示屏還可向乘客提供豐富的導乘信息。

【溫控】座椅下方有電加熱裝置

針對長沙地區氣候特點，車輛座椅采用不銹鋼椅面，車頂設有空調，可根據客流量自動調節制冷量大小。另外，空調內部還設有空氣凈化裝置，可以對空氣進行殺菌、消毒、凈化，從而改善客室內部空氣質量。

“長沙冬天天氣一般很寒冷、潮濕，我們在每個座位下都安裝了電加熱器，哪怕是寒冬，市民也不會感覺到座椅很涼。”吳桂林說，該列車不僅考慮到了市民乘坐的舒適度，同樣也考慮到老弱病殘人士乘坐的方便度。和公交車一樣，該車輛在每節車廂的車門附近都設置了“老弱病殘”專座，同時還設置了殘疾人輪椅的專屬區域。