進入21世紀以來，我國物流園區得到快速發展，在提高物流組織化水平和集約化程度、轉變物流企業運營方式、促進經濟結構調整和發展方式轉變等方面，正在發揮越來越重要的作用。中國物流與采購聯合會和中國物流學會最近發布了《第三次全國物流園區（基地）調查報告》（以下簡稱《報告》），對我國物流園區的發展現狀和存在的問題進行了分析。報告認為，我國的物流園區服務領域不斷拓寬；園區布局網絡化發展，功能集聚特征明顯；信息化建設取得較大進展。

　　功能集聚特征明顯

　　《報告》顯示，我國目前最終核實確認的物流園區（基地）數量為754家。必須指出的是，當前社會各界都有一種感覺，就是物流園區數量眾多、遍地開花，但調查顯示的實際情況并非如此。在全國物流園區名錄中，調研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區初步名單，但其中有450個物流園區經多次核實查無實處。主要原因是這些園區僅僅提出了概念，而在現實中并不存在。

　　問卷調查結果顯示，物流園區管理主要以企業自主管理為主，占62%；由政府設立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區管理的主要方式。從園區主要業務功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統業務功能仍占主導地位，但是加工、交易、轉運、報關和金融物流等服務發展迅速。園區商品流轉呈現出品種多、服務領域廣、綜合性強的特點。

　　物流園區布局網絡化發展，功能集聚特征明顯。目前，布局合理、產業集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區域網絡資源，帶動區域經濟協調發展的功能日益增強。

　　我國物流園區非常重視信息化建設工作。從信息化投入現狀來看，投入超過500萬元的物流園區占50%，超過1000萬元的占33%。從物流園區未來發展的重點工作來看，提高信息化水平選項在所有園區重點工作統計中排在第一位，可見信息化在物流園區運營中的作用越來越受到重視。

　　同質化現象較嚴重

　　物流園區界定不清，產業政策難以落實。雖然《物流園區分類與基本要求》國家標準已頒布多年，但物流業多種業態的不斷創新發展導致社會各界對物流園區理解上存在差異。物流園區業態不易界定，標準落后于產業發展，造成了統計口徑不易把握，政府管理缺乏產業針對性，促進物流業發展相關政策難以落實等現實問題。

　　我國部分園區建設與區域經濟發展不匹配，同質化現象較嚴重。調查發現，部分園區建設缺乏科學規劃、倉促上馬，與區域經濟發展缺乏有效銜接，導致物流園區功能布局和設計缺乏區域經濟特色，園區服務輻射區域重疊，服務同質化現象比較明顯，容易造成重復建設、資源浪費，不利于物流園區健康發展。

　　調查顯示，物流園區用地問題是制約我國物流園區發展的最大“瓶頸”之一。隨著我國城鎮化進程加快，以及18億畝耕地紅線的約束，土地資源日漸緊缺。用地政策是物流園區最希望得到的扶持政策，在沿海經濟發達地區尤為突出。征地困難成為我國物流園區發展過程中遇到的最大阻力，而缺乏物流園區運營優惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。

　　問卷調查結果表明，從人才需求狀況來看，倉儲、特種作業與運輸三類業務人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及國際物流業務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而綜合性物流管理人才的需求更是居首位。這在很大程度上反映出物流園區提高服務水平的迫切需要。

　　目前，大多數物流園區的建設和運營具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性，客觀離不開政府統籌規劃、相關部門協同配合。