長沙工程機械物流│標(biāo)準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)│長沙轎車運輸

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標(biāo)準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:

 一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標(biāo)準體系的指導(dǎo),開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù),市場做不大,客戶也不敢用,導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過高,進展緩慢。

 二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準問題。例如由于電子單證格式和認證標(biāo)準不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程,這樣的社會層標(biāo)準也往往是國際標(biāo)準。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。

 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標(biāo)準化是一項基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點支持的范疇。科技部、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標(biāo)準化的內(nèi)容。

 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善,強化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠發(fā)展必然會大有裨益

 供應(yīng)鏈物流管理須從三方面入手

 按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動識別技術(shù)對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術(shù)對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。

 需要物流信息標(biāo)準化體系的支持

 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),供應(yīng)鏈物流管理同樣依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,但是由于物流信息的標(biāo)準化體系建設(shè)的滯后,在一定程度上影響了物流信息化的進程。