對于中國物流業(yè)的發(fā)展，陳平有一個大膽的預言：中國的物流業(yè)將在十年之內有一個飛速發(fā)展，二十年后將迎來它的鼎盛時期。當中國的物流業(yè)進入到2010年這一鼎盛時期，誰能在這個行業(yè)中挑大梁、誰坐第一把交椅的問題應該就在此刻見分曉了。當然，對于所有競爭者而言，現(xiàn)在大家還是處于同一起跑線之上的，伯仲暫時難分。以郵局為例，陳平雖然承認其網絡和資本的優(yōu)勢，但也并非沒有弱點：因為它還需要改制，它的經營理念和經營模式還要從頭開始。因此，從這個意義上說，大通、聯(lián)邦快運、中鐵、郵政快遞等都在同一起跑線上候令。 

當然，陳平清醒地認識到自己面臨著的壓力，宅急送目前之所以能夠同實力強大的外資快運——聯(lián)邦和平共處，尚未發(fā)展到你死我活、互相吃咬的地步，就是因為宅急送的“門到門”的兩扇門都在國內，而聯(lián)邦的“門到門”卻是一道門在國內，一道門在國外。這樣的差異和錯位就使雙方得以存在于同一個市場空間。 

為實現(xiàn)宅急送收入從目前2億多元到明年3．5億元的飛躍，陳平下了“四道令”：一是，實現(xiàn)業(yè)務的專業(yè)化。目前，宅急送所有貨物的分撿、包裝、配送等基本上都是手工的，因此，企業(yè)決定明年投入幾百萬，對北京、上海、廣州、武漢這四大基地的機械化程度進行整體提升，解決差錯率、破損率，提高效率，向國際化標準看齊；二是，明年全線開通物流班車，在全國織起一張大網，北京、上海、廣州三大地區(qū)的貨量全部在武漢對接，以降低成本，回報客戶；三是，對人才進行更新?lián)Q代。因為創(chuàng)業(yè)階段的人才的素質已經跟不上守業(yè)階段的人才專業(yè)化要求。四是，將企業(yè)改制為股份制，然后到證監(jiān)會去排隊上市。這將標志著企業(yè)從有限責任公司向現(xiàn)代化法人治理結構的轉變。 原文出自廣州物流網由健朗物流：gzjlwl.net 小編廣州物流編輯，轉載請注明廣州物流公司

談到企業(yè)的長遠目標，陳平還給宅急送定下了“上市、上天、上榜”的規(guī)劃：2005年企業(yè)上市，2006年或2007年“宅急送”包機上天，2010年爭取成為全國物流業(yè)界的明星狀元企業(yè)。 

從送烤鴨、送煤氣，直到送出一個有自己飛機的速遞業(yè)巨擘，宅急送的成長神話使陳平覺得，宅急送就像那個賣魚賣出一個大的國際連鎖店的阿信。他始終覺得，宅急送就是中國的阿信。9年來，陳平與宅急送同風共雨，頑強地做著一個企業(yè)，也做著一個行業(yè)。他相信，有了這些風風雨雨，經過了這些歷練和磨難，宅急送會在今后的道路上走得更堅定、更穩(wěn)健。  

1993年，從日本回國的陳平只帶了兩樣東西：第一，一張被標得密密麻麻的北京地圖，這是他在東京的小屋內設計好的未來北京快運網點布局圖；第二，30萬日元的資金。憑著這兩樣東西，他要做中國的“宅急便” 

路上，一輛中型貨車急馳而過，車身上那只活潑的綠猴子和醒目的“宅急送”三個美術字如往常一樣熟悉。每次在路上見到風風火火的這三個字的時候，仿佛能夠看到那端貨主焦急與期盼的神色。這個充滿日文氣息的名字是如何飄揚過海地在國人心中扎下根、既而又如何成長為著名的“京城飛腿”呢？這是記者在即將見到宅急送總裁陳平時藏在心中的一個問號。 

在陳平總裁的辦公室里，記者再次見到了那只綠色的猴子。陳平不無驕傲地告訴記者，其實這個已為京城人所熟知和喜愛的標識正是出自學過美術的陳平之手。這也是陳平創(chuàng)業(yè)歷程的開始。 

“克隆”出來的產業(yè) 

了解日本的人都知道，日本人的生活中有一個好幫手——宅急便，而宅急送其實正是宅急便的克隆。 

1990年，學美術出身的陳平從中央工藝美院來到了日本。陳平坦言，那時的他對于賺錢、拿綠卡并無概念。當時陳平的心中有一個最簡單的想法：在那里要找到一個能使自己人生閃光的契機，為自己“這輩子做什么”找到定位。陳平恐怕怎么也想不到，12年后再回首東渡扶桑的歲月，他的人生真的在那里出現(xiàn)了轉折。 

在日本不到3個月，陳平注意上了日本鋪天蓋地的“宅急便”。那時日本的大街小巷充斥著比出租車還多的速遞車輛。到學校還書、向房東付錢、送圣誕禮物……人們無須事必躬親，只要招呼一聲“宅急便”就一切OK了，費用只相當于公共汽車的車費。而且因為可以倒付款，往往不花一分錢便把這麻煩事兒辦成了。這讓陳平動心了，眼前熱火朝天的快運業(yè)使陳平看到了一個潛在的大市場，發(fā)現(xiàn)了一個產業(yè)，這就是經濟的血管———物流業(yè)。而此時中國的狀況是，每個企業(yè)都仿如一個小而全的小社會，沒有明細化的專業(yè)分工，更沒有突出自己的主業(yè)。 

而當時，在日本就業(yè)的中國留學生就高達30萬人。陳平不無感慨地說，這30萬人中，如果有3萬人或者3000人能夠帶個項目回國的話，對中國經濟的發(fā)展將會產生何等的力量？然而遺憾的是，決心趕超美國的日本經濟騰飛很快，說是遍地黃金并不為過。他身邊的多數(shù)人面對這樣的誘惑躊躇了。為此，在日本最大的華文報紙之一———《留學生新聞導報》上，陳平以一個整版對徘徊著的學子發(fā)出了呼喊：想求學的盡心學；想賺錢的拼命賺；想干事業(yè)的快點回！ 

當日本各媒體紛紛登載小平同志南巡講話的新聞時，陳平敏銳地意識到，回國創(chuàng)業(yè)的時機到了。為趕上“下海”的第一班車，發(fā)現(xiàn)一個新興產業(yè)的陳平帶著他的夢想回到了北京，那一年是1993年。 

學會放棄 

“當斷不斷，必有后患”。身為一名企業(yè)家，陳平不僅懂得“貴在堅持”，更學會了在得意的時候放棄。 

在宅急送不知業(yè)務在何方的時候，陳平曾很偶然地在北京站看到了幾千平米堆滿滯留貨物的貨場，“這些貨就是宅急送的未來市場”。但是，每日坐收倉儲款就可以穩(wěn)拿13萬元的車站貨運管理者，過慣了優(yōu)哉游哉的生活，不愿攬下這樣的麻煩，一口回絕了陳平。但貨場偶然一次的火災使車站站長對陳平的送貨建議發(fā)生了興趣。最終，幾千張包裹催領單上蓋上了宅急送的印章和電話。然后，宅急送又將此法炮制到各個車站。一夜之間，宅急送火了個不亦樂乎，終于過上了不缺錢的日子。 

生意越來越火，陳平的壓力卻越來越大。他預感到，車站不會甘心與外人長期分享這樣一塊肥肉，它醒悟的那一天就是企業(yè)陷入危機的時候，最后企業(yè)還是要靠送貨打開出路。可以想到，決定放棄時陳平將面臨的壓力。但事實是，宅急送硬是在一兩個月之內，跟著委托的客運站學會了自己發(fā)貨。盡管利潤很低，但陳平仍然堅持將發(fā)貨作為宅急送的主業(yè)。正如陳平所料想的那樣，車站很快同宅急送斷絕了業(yè)務往來，而此時，宅急送的發(fā)貨業(yè)務已經做得有聲有色。 

不久以后，宅急送又挖掘出了一條“生財之道”：送鮮花。這在當時的北京可算是一樁新鮮事物，從當年北京各大報紙的競相報道中可以想見當時宅急送業(yè)務的火爆。陳平對此記憶猶新：僅1996年的情人節(jié)那一天，宅急送的營業(yè)額就達到了15萬！然而，面對這樣的“財路”，陳平又一次決定放棄了。 

因為他的理想是做中國的“宅急便”！他要專注地走一條路。 

對于陳平的決定，企業(yè)上到管理層、下到司機，都劃了一個問號。但陳平矢志不渝。由于送花業(yè)務深入人心，直到半年后，宅急送才最終退出了這一領域。隨著市場的不斷開發(fā)，做發(fā)貨業(yè)務的快運公司越來越多。有著強烈憂患意識的陳平知道，一塊奶酪大家吃，很快就會被吃光，于是，他又開始尋求嶄新的服務方式，直到他找到了“門對門”服務。一年后，宅急送便在全國鋪開了一張送貨上門的網。 

1998年，到上海考察的陳平又發(fā)現(xiàn)，多家快運公司已經跟進了門到門服務。這次，他將24小時門對門服務當作一個方向，自加壓力，以割舍利潤為代價，尋求航空代理，解決了上站的難題。繼而又在全國建立自己的分公司，鋪設內網。這兩點最終使宅急送成功地實現(xiàn)了24小時門到門服務。今年，宅急送已經將內網伸向了全國范圍的小城市，而且預計明年的觸角將伸向全國各縣市。據陳平介紹，如今的宅急送已經有120多個網點，可以滿足400多個城市的服務要求。 

陳平和他的解人燃眉之急的宅急送終于走上了理想的軌道。 

堅持的力量 

在日本已經非常發(fā)達的物流業(yè)對于當時的中國人來說卻是非常陌生的。但陳平堅信：這片天空必定大有可為。回國后的陳平只帶回了兩樣東西：第一，一張藍圖。陳平帶回了一張標得密密麻麻的北京地圖，這是他在東京的小屋內設計好的未來北京快運網點布局圖。還有一樣就是30萬日元的資金。 

回首創(chuàng)業(yè)的道路，陳平頗為痛心地說，由于業(yè)務的不清晰使企業(yè)走了不少冤枉路。他心中“宅急便”的藍圖在中國總是難以實現(xiàn)。究其原因，陳平總結了兩個因素：一是國家整體經濟水平不高，人們生活水平低，消費需求尚未達到一定程度；第二，法律環(huán)境和商品意識還未達到一定的高度。陳平舉了一個例子，回國后的第二個月，他同各區(qū)的一些門市網點合作，在北京共設了十個點，以每個區(qū)做轉運站，各區(qū)之間展開交流。陳平原來的設想是一年之內把北京的市場做起來，3年后在全國展開業(yè)務。然而，在簽定協(xié)議的半個月之后，陳平未見到半個客戶上門。于是他再也坐不住了，到下面各點挨個兒考察。這一看，陳平懵了，原來，這些網點似乎商量好了一樣，早已用平板車開始了自己的送貨業(yè)務，將宅急送甩在一邊。 

突然之間，陳平茫然了，他不知自己還能做些什么。于是，他離自己的理想越來越遠，什么能賺錢就去做什么：送烤鴨、接送孩子、換煤氣、送魚缸……就這樣，咬著牙撐到年底，宅急送勉勉強強才賺了4700元。就這點錢還是大家從牙縫中摳出來的：因為身為總經理的陳平沒日沒夜地干，每月也只拿800元的工資。更令他痛苦的是，素質良莠不齊的員工常常會給他一些意想不到的打擊：一天早上，他到了公司后，居然發(fā)現(xiàn)他的庫管員連同倉庫的所有東西一齊消失了。 

開業(yè)不到半年，快運公司碰到了第一道資金緊張的坎，最后一點兒有限的資金還在兌換人民幣時被騙子悉數(shù)騙走，這對艱難度日的陳平來說無異于雪上加霜。無奈之下，陳平向家人出讓股份，籌到50多萬元的資金，使公司暫渡難關。由于零散業(yè)務利潤微薄，而且先墊付款不利于資金周轉，企業(yè)步履蹣跚地走到1995年10月的時候，第二次資金危機又出現(xiàn)了。這次，日本長野縣一城株式會社社長小林帶著100多萬元資金來了，雙方的合作使宅急送再次活了過來。 

就這樣，陳平懷著心中的信念，頂著種種壓力，咬著牙闖過了一道又一道坎。 

回首艱難的過去，陳平感到慶幸，因為他沒有放棄。一旦認準了一條路，就帶著充足的耐力和韌性上路。那時他常用來鼓勵員工、也用來鼓勵自己的一句話是：可口可樂只是一個賣汽水的，也可以賣到世界500強的第四名，超過了那些造飛機、產汽車的公司。在市場經濟中，任何一個行業(yè)都能做出輝煌，只要有做好、做精、做強、做大的決心和勇氣，只要具備了這樣的信心和恒心，最后一定會擁有成功。正是憑著這種精神，陳平逼迫自己不動搖、不放棄，堅定地在這條路上走下去。 

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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