“去年3月蘇寧的目標(biāo)是2010年實(shí)現(xiàn)行業(yè)全面領(lǐng)跑并進(jìn)入香港市場，現(xiàn)在看來，這個目標(biāo)有望在今年下半年實(shí)現(xiàn)。”兩會期間，全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

　　張近東的理想是蘇寧未來在中國家電零售市場的占有率達(dá)到15%~20%，目前這一數(shù)字還不到10%。

　　為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，張近東必須要跨過“出海”、“下鄉(xiāng)”這兩道門檻。在張近東的規(guī)劃里，“出海”的第一站選在了香港。據(jù)透露，蘇寧香港門店總數(shù)將不低于10個，目前前期開店的工商手續(xù)等都已齊備，選址正在進(jìn)行中。“下鄉(xiāng)”則代表著進(jìn)軍農(nóng)村市場，爭取“在全國3000多個縣市都應(yīng)該有蘇寧的門店”。

　　《中國經(jīng)營報》：你今年提案中有一條關(guān)于物流建設(shè)的內(nèi)容。我們知道蘇寧目前正在不斷加大全國現(xiàn)代化物流平臺的建設(shè)，繼南京、北京、杭州三個大型現(xiàn)代化物流基地后，據(jù)說蘇寧將同步在沈陽、天津、北京、無錫、成都、重慶、徐州、蘇州、上海等地開工9個物流基地，同時計劃開發(fā)簽約16個物流基地，逐步搭建起覆蓋全國近千家門店的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。蘇寧為何如此重視物流的建設(shè)？

　　張近東：國務(wù)院近期審議并原則通過了《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并將其列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺的有效建設(shè)不僅將全面帶動產(chǎn)業(yè)升級，并且形成對內(nèi)需消費(fèi)的持久拉動。對比美國、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。

　　事實(shí)上，蘇寧去年投入運(yùn)行的南京雨花物流基地大大地壓縮了企業(yè)的成本。數(shù)據(jù)顯示，蘇寧第三代物流基地使用的多層立體機(jī)械庫貨架將使相同倉儲面積下庫存數(shù)量提高一倍；自動作業(yè)機(jī)械的使用將使裝卸貨效率提高三倍左右；標(biāo)準(zhǔn)化操作將使壞機(jī)率削減90％；WMS庫存管理系統(tǒng)對機(jī)械操作的自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯率幾乎為零；信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力都將大大提高。

　　我認(rèn)為，政府應(yīng)該把“扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)”放到國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。

　　《中國經(jīng)營報》：今年的經(jīng)濟(jì)形勢會不會影響蘇寧在物流的繼續(xù)投入和建設(shè)，蘇寧物流建設(shè)的目標(biāo)是什么？

　　張近東：今年是蘇寧加快物流建設(shè)的一年，在我們的規(guī)劃中，2010年建設(shè)60家區(qū)域性物流基地。就現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢而言，反而是一個建設(shè)物流的好時機(jī)，土地成本、建設(shè)成本都在下降，加上國家針對物流出臺的一些振興計劃，我想這也是我們加快和加大建設(shè)一個很好的機(jī)會，今年就要建設(shè)十幾家。

　　《中國經(jīng)營報》：剛才你提到今年要建十幾個物流車間，大概投資量是多少？如果60家物流基地全建成了，蘇寧的物流成本降低多少？能不能依靠自己的物流中心盈利？

　　張近東：一般一個物流基地投入應(yīng)該在2億元左右，平均就在2億元到3億元之間，十幾家就是二三十億元。從目前來看，這個投資規(guī)模也不大。物流對于我們的提升，不是簡單的降低成本、提高運(yùn)營效率的問題，更是支撐我們連鎖持續(xù)發(fā)展的一個保障。我覺得物流建設(shè)是我們連鎖發(fā)展的一個根本，是一個長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)。

　　《中國經(jīng)營報》：兩會之后其他行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則都陸續(xù)出臺，你對物流行業(yè)細(xì)則有什么樣的期待，你希望這些細(xì)則能幫助企業(yè)解決什么問題？

　　張近東：主要表現(xiàn)是物流開發(fā)建設(shè)中的兩大問題：一是土地出讓前提與屬地稅收繳納掛鉤，要求企業(yè)拆分注冊，導(dǎo)致企業(yè)管理難度加大。二是物流用地出讓條件設(shè)置較高，導(dǎo)致企業(yè)項目建設(shè)難度較大。這兩大現(xiàn)象造成了目前物流基地建設(shè)的重大困難。我在提案中建議國家在其物流用地上對一些大物流企業(yè)能夠給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)放寬資金支付條件等。這將對能夠?qū)嵤┐笠?guī)模流通平臺建設(shè)的大型零售企業(yè)以極大的支持，加快物流產(chǎn)業(yè)升級。

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