內蒙古物流產業發展格局分析點評

---

長沙首選運輸0731-84062159/湖南至內蒙古整車、零擔、大件、大噸貨運專線

任正非匆忙吃了些面包和火腿腸，就又開車沿二廣高速公路前行，他從河南調的一批貨，要運往內蒙古二連浩特，經貿易行轉往蒙古國扎門烏德市。“我從全國各地運回各種日用品，再把蒙古國的皮件、羊毛等運往內地。當年，老祖宗走駝道干的就是這活兒。”他說。
　　
　　任正非是呼和浩特一位駝商的后代。從元朝起，經呼和浩特、張家口通往庫侖（今蒙古國烏蘭巴托）的通道，一直就是絲綢茶鹽皮毛互市的商道。如今，昔日商道駝鈴絕響，現代物流四通八達。
　　
　　承東啟西南聯北開
　　
　　內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，全區公路總里程達15.7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里，14條出區高速通道已全部開工。
　　
　　其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。
　　
　　目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上可以講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
　　

　　近年來，內蒙古依托地域、產業優勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構建承東啟西、南聯北開的大物流格局。
　　
　　2009年7月30日，通遼集裝箱內陸港一期工程建成投入使用。該內陸港位于鐵路通遼北站西北方向兩公里處，貨場東接通遼北站，西鄰省際大通道，北靠煤炭交易市場，一期建成后，實現了通關達海、公鐵牽手、海鐵聯運，主要運輸玉米、淀粉、型砂、玻璃、雜糧、雜豆、牛奶、鋁錠等貨物，使通遼市實現無海有港，成為“通關達海”的內陸口岸城市。
　　
　　2010年8月3日，遼西蒙東口岸物流協作體成立，依托錦州港、葫蘆島港、滿洲里口岸、二連浩特口岸、珠恩嘎達布其口岸等，開展集裝箱公、鐵、水多式聯運，致力于打造內蒙古腹地通往遼西的物流出海通道，推進物流配送中心發展對接。
　　
　　物流園區建設方興未艾
　　
　　巴彥淖爾市現代農畜產品（B型）保稅物流園區，北出甘其毛都口岸與蒙古國、俄羅斯相通，西出新疆與西亞、東歐國家開展貿易合作，東南與天津港無縫對接，項目建成后，將成為我國西北部開放度較高的集商貿物流、加工于一體的綜合性現代農畜產品無水港；
　　
　　赤峰紅山物流園區，依托區位優勢和赤通、赤大高速公路以及省際通道、玉龍機場所形成的現代立體交通條件，物流配送、物資倉儲、糧食倉儲交易、建材交易、汽車貿易、礦業物資轉運、綜合服務七大業態功能已初步發揮集聚效應，將建成現代化、綜合性物流園區，成為輻射華北、東北和蒙東，構建東北、環渤海兩大經濟圈的重要商貿節點；
　　
　　通遼市金港國際物流園區，已有75家物流企業、公司、配貨業主入駐，是蒙東最大的物流貨運樞紐，具有航運、郵政、公鐵聯運優勢，是打造蒙東地區現代高端物流、推動地區經濟發展的“先鋒”……
　　
　　“十一五”期間，內蒙古共建成物流園區44個、貨運站八個，以巴運物流園區為代表的八個全區重點交通現代物流園區，結構和功能不斷升級，物流業務總量、輻射范圍和影響力不斷擴大；建成了一批具有全新經營理念和較高管理水平的規模化運輸企業，初步形成具有較強實力的大型專業運輸集團主導行業發展的新格局。
　　
　　“十二五”期間，內蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎設施建設，構建鐵路、公路、航空等多種形式的聯運網絡，形成貫通東西、出區達海、連接口岸的物流通道，統籌規劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現煤炭、化工產品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰略裝車點和公路貨運站集中發送。