首 頁 >> 物流資訊 >> 物流新聞 物流專家解析物流學(xué)術(shù)理論研究的新方向 

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今年是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立10周年，也是中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)創(chuàng)立10周年。10年來，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)了一大批物流專家和人才，圍繞物流業(yè)發(fā)展大局，整合各方面力量，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，積極引導(dǎo)和大力推動(dòng)物流理論創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，為我國物流業(yè)健康發(fā)展提供了人才保障、理論準(zhǔn)備和智力支撐。經(jīng)過10年發(fā)展，中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)規(guī)模逐步擴(kuò)大，質(zhì)量穩(wěn)步提升，已成為我國物流業(yè)界“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流”的年度盛會(huì)。10年來，累計(jì)超過5000人次參加了會(huì)議，到會(huì)演講的國內(nèi)外、臺(tái)港澳專家超過200人次，產(chǎn)學(xué)研單位自主設(shè)立分論壇70多場。我們的年會(huì)也得到了亞太物流聯(lián)盟、國際采購聯(lián)盟以及有關(guān)國家物流業(yè)界同行的大力支持。回顧中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)10年發(fā)展歷程，我們不會(huì)忘記學(xué)會(huì)會(huì)員、國內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)學(xué)研各界作出的貢獻(xiàn)和國外專家學(xué)者同行的積極參與，今后還需要得到國內(nèi)外、產(chǎn)學(xué)研各有關(guān)方面的大力支持。

國際金融危機(jī)發(fā)生以來，中國實(shí)行強(qiáng)有力的內(nèi)需刺激政策，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長9%以上，進(jìn)口和對(duì)外投資加快增長。今年前3季度，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長9.4%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長17%，中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭。但國際環(huán)境和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也出現(xiàn)了一些新情況、新問題。特別是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，通脹壓力持續(xù)加大，主權(quán)債務(wù)危機(jī)惡化，不穩(wěn)定、不確定因素增加。國內(nèi)穩(wěn)物價(jià)、控通脹任務(wù)艱巨，結(jié)構(gòu)不合理矛盾突出，節(jié)能減排壓力加大，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)困難。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的10月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）已接近50%的臨界點(diǎn)，為50.4%，環(huán)比回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，為2009年3月以來的最低點(diǎn)，反映出第四季度經(jīng)濟(jì)增速仍有繼續(xù)下調(diào)的可能。

今年以來，我國物流運(yùn)行也出現(xiàn)了增速趨穩(wěn)、投資回落、成本上升、利潤下降的趨勢。一是社會(huì)物流需求增幅縮小。前3季度社會(huì)物流總額達(dá)117.7萬億元，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。二是社會(huì)物流成本增加較快。前3季度社會(huì)物流總費(fèi)用5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。三是物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長。前3季度，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.2萬億元，同比增長14.6%。四是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅明顯回落。前3季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.2萬億元，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個(gè)百分點(diǎn)。五是物流公司經(jīng)營面臨較大困難。今年1~8月，重點(diǎn)物流公司主營業(yè)務(wù)收入同比增長29.6%，成本增長31.4%，而利潤僅增長13.2%，高成本、低利潤趨勢更加明顯。

2011年，中國開始實(shí)施第十二個(gè)五年規(guī)劃。今后5年，是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的攻堅(jiān)階段。我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展，國內(nèi)市場潛力巨大。加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，給物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。物流業(yè)作為新興的服務(wù)業(yè)，是推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐，是拉動(dòng)消費(fèi)、搞活流通、促進(jìn)生產(chǎn)的重要保障，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的突破口。以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長的需要，更要通過提高效率，降低成本，減少消耗，來促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕資源和環(huán)境壓力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，特別是國際金融危機(jī)發(fā)生以后，物流業(yè)受到我國政府高度重視。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把物流業(yè)納入十大振興產(chǎn)業(yè)。為此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出了關(guān)于稅收、交通、投融資、支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大、促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等60條政策建議。2011年6月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，形成了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，業(yè)內(nèi)叫作“國九條”。“國九條”共有40多個(gè)“政策點(diǎn)”，我們提出的60條政策建議大部分被采納。

當(dāng)前，“國九條”提出的政策措施正在逐步落實(shí)。在稅收政策方面，一是稅收試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)。自2005年以來，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)推薦，國家發(fā)改委審核，國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)發(fā)文，已有6批、593家物流企業(yè)納入營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，第七批試點(diǎn)企業(yè)即將批準(zhǔn)發(fā)布。二是增值稅改革試點(diǎn)工作即將啟動(dòng)。10月26日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，開展深化增值稅制度改革試點(diǎn)，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。從2012年1月1日起，增值稅改革將在上海試點(diǎn)。并在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔稅率。三是物流企業(yè)土地使用稅政策調(diào)整方案基本形成，物流業(yè)土地使用稅有望降低。

為促進(jìn)這些政策的出臺(tái)和落實(shí)，今年以來，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)邀請(qǐng)國家發(fā)改委、財(cái)政部和國家稅務(wù)總局以及重點(diǎn)物流企業(yè)多次召開座談會(huì)。通過深入調(diào)研和測算，先后提交了《關(guān)于物流業(yè)推行增值稅改革的政策建議》、《關(guān)于完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法的政策建議》和《關(guān)于完善物流業(yè)土地使用稅的政策建議》等。我們主張，按照物流業(yè)一體化運(yùn)作的特點(diǎn)，設(shè)置統(tǒng)一稅目，執(zhí)行統(tǒng)一稅率，鼓勵(lì)“一票到底”、“一站式”服務(wù)，切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

在交通方面，我們協(xié)助中央電視臺(tái)組織策劃了《聚焦中國物流頑癥》系列節(jié)目，在社會(huì)上引起較大反響。6月14日，交通運(yùn)輸部等5部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》。目前，全國收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作第一階段的調(diào)查摸底基本完成，一些省份開始采取撤銷部分收費(fèi)站點(diǎn)、降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等措施。大多數(shù)省市區(qū)公路“亂收費(fèi)”、“亂罰款”問題有所緩解，北京、上海等大城市配送車輛進(jìn)城通行條件有所改善。

按照“國九條”要求，中央和地方政府加大對(duì)物流業(yè)的投入。先后對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、糧食物流、農(nóng)村流通體系建設(shè)和服務(wù)業(yè)功能集聚區(qū)等項(xiàng)目給予資金支持。中央財(cái)政在北京、上海、沈陽等大城市進(jìn)行試點(diǎn)，支持物流業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展。其中與上海市共同投資，支持建立城市共同配送系統(tǒng)，重點(diǎn)支持醫(yī)藥、生鮮食品和快速消費(fèi)品共同配送體系建設(shè)。全國已有20多個(gè)省市正在醞釀出臺(tái)落實(shí)“國九條”的實(shí)施細(xì)則，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將會(huì)進(jìn)一步改善。

物流政策的改善和實(shí)踐的發(fā)展，為物流學(xué)術(shù)理論研究提出了新的方向。有這樣一些趨勢，值得我們關(guān)注和研究。一是物流業(yè)整體運(yùn)行速度趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，從追求數(shù)量的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向質(zhì)量的提升。二是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流的依賴度增強(qiáng)，對(duì)物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益提出了更高要求。物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)變化，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是一個(gè)主要而緊迫的課題。三是各類企業(yè)出現(xiàn)了跨界經(jīng)營、融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢。制造型、商貿(mào)型、電子商務(wù)型企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域；物流企業(yè)介入代理采購、分銷以至于網(wǎng)上銷售，新的經(jīng)營模式不斷涌現(xiàn)。四是物流市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，競爭加劇，客戶對(duì)服務(wù)的要求越來越高，要素成本支出越來越大，而市場價(jià)格上升空間有限，物流企業(yè)面臨重新洗牌。五是金融與物流更加緊密結(jié)合，由代收貨款、代理結(jié)算、倉單質(zhì)押、融資監(jiān)管等金融服務(wù)，發(fā)展到貿(mào)易、物流和金融一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。各類金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)尋求合作機(jī)會(huì)，實(shí)力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈掌控能力。六是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的技術(shù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來深刻影響，更加精準(zhǔn)、更加快捷，更加方便的智慧物流引領(lǐng)物流技術(shù)的發(fā)展方向。七是農(nóng)產(chǎn)品物流、供應(yīng)鏈物流、社區(qū)物流、應(yīng)急物流和綠色物流等關(guān)系到民生和社會(huì)和諧穩(wěn)定的物流領(lǐng)域，將會(huì)獲得更多支持，得到更快發(fā)展。八是隨著各級(jí)政府重視，政策環(huán)境的改善，物流管理體制、物流法律法規(guī)體系建設(shè)提到議事日程。

長沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長沙縣貨運(yùn)二站”。現(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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