長沙物流公司 近一段時間，以亞馬遜、京東、凡客誠品、唯品會、當當等為代表的電商大佬在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的物流中心和送貨團隊。那么，電商企業自建物流到底有多大可行性？前景又如何？

    電商大佬先行一步　　

相關調查顯示，目前我國的網絡商城中，90%以上的商家在產品配送上都選擇與第三方物流公司合作，而國內超過40%的電子商務增長規模，加上各網站的瘋狂促銷，使得年增長已超過20%的物流業相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網站的發貨需求，成為電子商務發展的一大瓶頸。

    “由于客戶對物流效率的要求越來越高，大力構建屬于企業自己的物流體系就成為不時之需。”業內專家表示，擁有自己的物流體系，能夠更好地滿足客戶的購買需求，提高企業的核心競爭力，推動網絡商城的快速發展。

    自建物流，電商大佬們已經先行一步。近日，亞馬遜中國宣布正式啟動天津運營中心。至此，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積近50萬平方米，亞馬遜中國已成為亞馬遜除美國本土之外最大的運營網絡，也是中國電子商務領域面積最大、覆蓋區域最廣、技術最先進的運營網絡。

    亞馬遜中國總裁王漢華表示，倉儲物流是電子商務可持續發展的關鍵，也是消費者購物體驗中極其重要的一環。2012年亞馬遜中國將大力度投資倉儲物流領域，預計全國運營中心總面積將大幅增長。

  長沙物流公司  今年1月10日，京東商城以2.95億元競得北京一個商業地塊，用于物流倉儲中心建設，規劃建筑面積為18萬-20萬平方米；同時決定在沈陽市建設東北大區總部。建成后的東北大區總部不僅承擔京東商城面向東北地區的銷售、訂單生產、物流配送、售后服務、研發等業務，還將向當地的傳統企業開放，滿足當地傳統企業向電子商務發展的一體化需求。此外，京東商城還將在成都啟動20多萬平方米的超大物流中心，未來將在全國范圍內建設6座“亞洲一號”倉庫。

    京東商城做出這樣的選擇也是“不得已而為之”。據了解，京東商城2011年的銷售額原本可達300億-350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。“客戶對物流效率的要求越來越高，只有大力構建自己的物流體系，才能滿足客戶的購買需求，推動企業更快發展。”京東商城首席執行官劉強東表示，目前京東商城的自營配送已覆蓋全國110個城市，一二級城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實現自主配送。

    對于電商企業來說，打造自己的物流配送體系無疑是最符合其服務需求的，而物流的開放，無疑將是未來的盈利增長點。

    規模化與高效運作是關鍵

    “電商企業自建物流是可行的，但這并不意味著所有的電商企業都可以自建物流。”互聯網業內知名人士賈敬華接受記者采訪時表示。

    賈敬華認為，像京東、凡客、國美商城和蘇寧易購這樣規模比較大的B2C電商可以自建物流，因為其擁有自己的倉庫，自建物流能夠提高配送速度和質量，提高用戶體驗。而類似淘寶這樣的企業就不適合自建物流，原因很簡單，淘寶僅僅是一個平臺，淘寶商家分布在全國各地，自建物流成本太高，也不易于管理。

　　其實，淘寶也看到了自己物流體系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流計劃。不過，有業內人士表示，淘寶最擅長的是信息流的經營，而落地的物流體系未必能做得好。 

    也有業內人士對電商企業自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個行業。”北京科技大學物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

    更關鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規模化的訂單和高效運作，特別是末端派送。按照相關機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的；如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。

 長沙物流公司   因此，自建供應鏈物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業。例如，惠買商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線體系及配送站點達120個，覆蓋中國大部分區域，不僅是大中小城市，而且很多鄉鎮也已經覆蓋。惠買商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發出，在保證產品質量的同時，也打消了消費者的后顧之憂。

    自建物流前路漫漫

    清科研究中心分析師張亞男認為，自建物流可以增加電商企業的主控性。自建物流的電商企業可以通過自有的物流進行新業務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場客戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分客戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業來說，縮短了資金的周轉速度，提升了企業資金的利用率。

    但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現狀而言，自建物流的前景不容樂觀。因為自建物流的成本過于昂貴，動輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數電商企業難以支撐。

    高額的成本支出，對于一個正在投入期、發展期的電商企業來說是很難實現的，即使一些電商企業啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

    以電子商務起家的網商對物流行業也不甚了解，做物流并不是其優勢。“術業有專攻，聚焦很重要。雖然電商企業可以根據自身需求去完善物流的配套服務，但涉足跨行業的領域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”廣州物流公司某知名品牌物流公司負責人表示。

    業內人士認為，電商企業的發展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的。加之物流行業專業性有限，電商企業自建物流短期壓力較大。

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